Filtro de aceite

Filtro de aceite

El filtro de aceite está situado en el sistema lubricante del motor. Su por aguas arriba es la bomba de aceite, rio abajo es el motor en la necesidad de las piezas de la lubricación. Su papel es filtrar hacia fuera impurezas dañinas del aceite de la cacerola de aceite, para limpiar el cigüeñal del suministro de petróleo, la biela, el árbol de levas, el sobrealimentador, el aro del pistón y otros pares del movimiento, lubricación, enfriamiento, limpiando, para ampliar la vida de estas piezas.
especie
El filtro de aceite centrífugo tiene una manga del rotor en un eje, y tiene boca de espray dos enfrente de la dirección, cuando el aceite en el rotor fuera de la boca, el rotor girará rápidamente, de modo que el aceite en el cuerpo del rotor sea limpio, las impurezas en el aceite es centrífugo lanzado a la pared interna del rotor, el flujo del aceite de la boca de nuevo a la cacerola de aceite. Los filtros de aceite centrífugos son caracterizados por funcionamiento estable y ninguna necesidad de substituir el elemento filtrante. Mientras el rotor se quite regularmente, la suciedad depositada en la pared del rotor puede ser limpiada y ser reutilizada. Su vida es comparable a la de un motor. Su deficiencia miente en el la estructura compleja, el precio alto, abultado, etc., el usuario tiene requisitos técnicos más altos.
Los filtros de aceite a todo régimen, tales como el permutable previamente mencionada, centrífugo rotatorio, de la desviación, etc., filtran todo el aceite que incorpora el sistema. El filtro de la desviación filtra solamente 5%-10% del aceite suministrado por la bomba de aceite. El filtro de aceite de la desviación es muy bien filtro, él se utiliza generalmente con flujo completo. La mayor parte de los motores con pequeño poder utilizan solamente el filtro a todo régimen, mientras que los motores diesel con poder grande utilizan sobre todo a todo régimen más los dispositivos del filtro de la desviación.
defectos
Hay dos defectos importantes, y el nuevo producto compensa los defectos, así que es necesario utilizar el filtro de aceite magnético fuerte del nuevo producto.
Una desventaja: filtro el 60% de las impurezas en el aceite, eficacia baja de la filtración;
Esto es porque el filtro de aceite existente confía en un solo agujero de papel del filtro para interceptar y para filtrar hacia fuera impurezas dañinas en el aceite. Cuanto más pequeños son los poros del papel de filtro, cuanto mejor es el efecto de la filtración, pero peor es el aceite con la capacidad. Para solucionar el problema que no sólo las partículas más pequeñas de impurezas se pueden filtrar hacia fuera en el mismo microhole del papel de filtro, pero también la suficiente cantidad de aceite de motor puede pasar a través del microhole. Según la rama del filtro de la asociación nacional de la industria del motor de combustión interna, el mejor filtro de aceite en el mercado se puede diseñar solamente para quitar el 60% de las impurezas en el aceite, que es el valor máximo de la filtración obtenido después de millares de experimentos. En uso real, hay impurezas dañinas del 40%, no se puede filtrar con eficacia por el elemento filtrante de papel, en impurezas de este 40%, porque las impurezas ferromagnéticas son relativamente pequeñas y duras, así que la mayoría de impurezas ferromagnéticas, es el daño más grande al motor.
Desventajas 2: Bajo condiciones especiales, la eficacia de la filtración es cero;
En la parte inferior del elemento filtrante de papel se proporciona una válvula de derivación, que se diseña para tener en cuenta el motor en viscosidad del aceite del arranque en frio o elemento filtrante del papel se bloquea parcialmente o se bloquea totalmente, para asegurarse de que el aceite puede completar un ciclo de nuevo al motor y al diseño de canal de flujo directo del aceite. Cuando el aceite abre la válvula de derivación bajo la presión de la bomba de aceite, el aceite que circula de nuevo al motor a través de la válvula de derivación no sólo es filtrado por el filtro de papel, pero también las partículas grandes de las impurezas que han sido filtradas hacia fuera por el filtro de papel y acometieron de nuevo al motor a través de la válvula de derivación, trayendo desgaste secundario continuo al motor. De los dos defectos antedichos, puede ser visto que las impurezas más grandes que o más pequeñas que los microholes de papel del elemento filtrante no pueden jugar un efecto permanente de la filtración, solamente para esas impurezas iguales a los microholes de papel del elemento filtrante y integrado en los microholes de papel del elemento filtrante sabe jugar un efecto permanente de la filtración, así que la eficacia de la filtración es muy baja.
Requisitos del papel de filtro
El filtro de aceite a los requisitos del papel de filtro es más alto que el filtro de aire, principalmente porque la temperatura de los grados de los cambios de aceite de 0 a 300, en el cambio de temperatura severo, la concentración de aceite también cambia por consiguiente, que afectará al flujo del filtro del aceite. El papel de filtro de un filtro de aceite superior puede filtrar impurezas bajo cambios de temperatura severos para asegurar flujo adecuado.
función
El filtro de aceite del sistema lubricante para hacer el flujo del aceite del sistema lubricante sin obstáculo, evita impurezas rasguña, las piezas del pelo emerge, aceite a la superficie de fricción, debe ser filtrado estrictamente. Para alcanzar efecto satisfactorio de la filtración sin resistencia cada vez mayor de la trayectoria del aceite, el filtro grueso está conectado generalmente con el paso principal del aceite en serie, y el filtro fino está conectado con el paso principal del aceite paralelamente.
1. tipo aceite del flotador que recoge el filtro, para hacer el trabajo de la bomba de aceite bien, es necesario quitar las partículas grandes de impurezas en el aceite lubricante antes de entrar en la bomba de aceite. Esta tarea es emprendida por el filtro de recogida. Está conectada con la entrada del aceite de la bomba de aceite. Cuando la bomba de aceite está funcionando, el aceite se chupa de la raja entre la cubierta y el flotador. Después de filtrar hacia fuera las impurezas gruesas a través de la pantalla de filtro, el tubo de aceite soldó con autógena en el flotador entra en la bomba de aceite. Cuando la pantalla se enarena para arriba, la succión de los aumentos del tubo de entrada, supera la fuerza de la pantalla y hace la mala boca salir de la capilla, y el aceite entra en el tubo de succión directamente de la boca del anillo sin la pantalla de filtro.
2. El filtro grueso está conectado en serie entre la bomba de aceite y el paso principal del aceite, así que también se llama el filtro a todo régimen, que se utiliza para quitar las impurezas más grandes en el aceite. Se compone principalmente de la cubierta superior, de la cáscara, del elemento filtrante del papel y de la válvula de derivación. Cuando el motor funciona, el aceite lubricante con la presión se alimenta en la cavidad alrededor del elemento filtrante, las impurezas más grandes en el aceite son bloqueadas por el elemento filtrante de papel, y el aceite lubricante limpio entra en la cavidad interna del elemento filtrante, y después incorpora el canal principal del aceite del bloque de cilindro a través del mercado del aceite.
3, filtro fino: su papel es filtrar hacia fuera impurezas más pequeñas en el aceite lubricante, generalmente con el canal principal del aceite paralelamente, hay dos clases de placa del centrífugo y de papel.
4, la estructura del filtro fino centrífugo: el eje hueco se fija en la cáscara, el cuerpo del rotor y se integra la manga del extremo, localizado en el cojinete empuje, puede girar libremente alrededor del eje de rotor. La nuez de la compresión sujeta la cubierta del rotor al cuerpo del rotor, que se presiona por una primavera limitar el movimiento axial del rotor. Debajo del rotor son dos bocas que están enfrente de uno a. Cuando el motor está corriendo, una pequeña parte del aceite se bombea hacia fuera de la bomba de aceite y en el filtro a través del puerto de aceite. Cuando es la presión del aceite menos que el kpa 9s, la válvula limitadora de presión de entrada del aceite es cerrada y el filtro fino no funciona. Cuando la presión del aceite excede el kpa 98, la válvula limitadora de presión se abre gradualmente, y el aceite es expulsa del agujero del mercado del aceite a través del agujero de centro del eje de rotor. Entonces a través del agujero de aceite en el rotor, y fuera de las dos bocas, de modo que la fuerza de reacción del jet sea empujar la mano rotatoria. Cuando la presión del aceite sube al kpa 294, la velocidad del rotor puede alcanzar 5000r/min o más. La proporción de impurezas en el aceite lubricante en la cavidad del rotor es más grande que la del aceite lubricante. Bajo acción de girar la fuerza centrífuga, se lanza a la pared del rotor y se ata a la pared. El aceite lubricante limpio en el centro entra en las dos bocas del centro y echa en chorro continuamente hacia fuera, y los flujos del aceite lubricante de nuevo al cárter del motor más bajo.